Recentemente meu marido estava as voltas, pesquisando sobre as rodas do seu Maverick. Isso me chamou a atenção e resolvi fazer uma pesquisa e publicar a primeira matéria técnica, creio que vai ser bastante útil e interessante. Conhecimento nunca é demais!!

Rodas

PCD

O PCD de uma roda é a distância entre os furos de fixação e a quantidade de furos que a roda possui. Essa distância entre os furos é um círculo imaginário que passa pelo centro de cada furo. A representação do PCD é feita da seguinte forma:

Precisão de furação: a fixação de uma roda, somente estará correta, se a distância entre os furos de fixação do veículo e da roda forem iguais. Para determinarmos a distância entre os furos procedemos da seguinte forma:

4 furos / 6 furos / 8 furos: Apoiamos uma escala com a marca “0” (zero) na extremidade interna de um furo. O valor encontrado na extremidade externa do outro furo determina o diâmetro do PCD da roda. Vide Ilustração abaixo.

5 furos: Com uma escala determinamos o diâmetro do furo central. Anotamos o valor encontrado, em seguida determinamos a distância entre a borda do furo central e o furo de fixação e anotamos a medida encontrada. Por último medimos o diâmetro do furo de fixação. Anotamos a última medida e utilizamos a seguinte fórmula:

PCD = Ø furo central(A) + Ø furo fixação(B) + 2X Distância entre o furo central e o furo de fixação(C).

BACKSPACE

O Back Space é a medida entre o assentamento da roda e a sua borda traseira. Esta medida, indica se existe espaço livre entre a roda e os componentes internos da suspensão. Para determinarmos o Back Space, fazemos o seguinte: Apoiamos uma régua na superfície da aba traseira da roda. Introduzimos uma escala no interior da roda, apoiando-a na superfície de assentamento da roda. O ponto de intersecção interno das duas réguas, determina o Back Space.

Ex : 126mm

fig. 03

OFFSET / ET

É a distância entre a superfície de assentamento da roda e o meio da tala.
O off-set positivo significa que a superfície de assentamento está mais próxima a borda dianteira do que da borda traseira, logo a sua borda dianteira tende a ficar mais para o lado interno do paralama. Esse tipo de off-set é normalmente utilizado em veículos de passeio e pick-ups leves que derivam desses veículos.

O off-set negativo significa que a superfície de assentamento está mais próxima a borda traseira, logo a borda dianteira tende a ficar mais para fora do paralama. Esse tipo de off-set é normalmente utilizado em pick-ups de porte maior, tais como, F1000, D20, Silverado, F250.

Todas as rodas têm um off-set, mesmo que seja igual a zero.

A instalação de uma roda com o off-set adequado é muito importante, ele mantém a boa dirigibilidade do veículo, evita desgaste prematuro dos pneus e dos componentes da suspensão.

fig 04

Como Determinar o Off-set de uma Roda

O primeiro passo para obtermos o off-set da roda é calcularmos o backspace (vide item 03 / figura 03);
Em seguida medimos a dimensão da tala (A) até (B), (Conforme fig. 05), dividimos o valor encontrado por 2 para obtermos o centro da tala (90mm);
Após termos os dois valores fazemos a subtração do centro da tala do valor encontrado no backspace.
Temos então:

fig. 05

Parafusos e Porcas

Os dois tipos básicos de parafusos e porcas são:

Cônico: Esse tipo de parafuso ou porca apresenta o assentamento similar a um funil.

Esférico: Esse tipo de parafuso ou porca apresenta o assentamento similar a uma circunferência.

cônico(esq.) esférico(dir.)
fig. 06

Aperte todos os parafusos de acordo com as instruções do manual do proprietário do veículo, ou utilize as seguintes especificações de torque:

Diâmetro	Kg/mts	ft/lbs
7/16”	7,6 à 8,9	55 – 65
1/2"	10,3 à 11,75	75 – 85
9/16”	12,45 à 15,91	90 – 115
12mm	9,68 à 11,06	70 – 80

tabela 01

Atenção:

Não utilizar graxa ou lubrificante nas porcas e parafusos, o uso pode fazer com que elas se soltem com a vibração do veículo.
Nunca utilizar parafuso ou porca com assentamento cônico no furo com assentamento esférico, ou vice versa, os dois não são compatíveis, sendo que uma eventual inversão impossibilitará o balanceamento correto do conjunto Roda Pneu, podendo inclusive acarretar em perda de torque, e causar grave acidente.
Verificar os parafusos e porcas após 40 Km de rodagem, aperte-os novamente se necessário, conforme especificado.

Montagem da Roda

Antes de montar a roda, alguns itens devem ser verificados, siga as instruções abaixo para uma montagem correta:

Verifique se o tipo de parafuso ou porca é o correto.
Limpe e inspecione as roscas das porcas e parafusos antes da montagem. As roscas devem estar livres de corrosão ou rebarbas, nunca utilize lubrificante. Em caso de corrosão ou roscas espanadas, substitua o parafuso ou porca imediatamente.

Inspecione o cubo da roda e as panelas do veículo, certifique-se que estão limpos, sem ferrugem, tinta, rebarba ou qualquer outro detrito que possa impedir a perfeita união entre as superfícies.

Se necessário, utilize uma escova de aço ou lixa fina, para remover a ferrugem ou outros detritos.

Para uma centralização perfeita da roda no veículo, deve ser utilizado o anel correto, segue abaixo uma tabela com os principais anéis utilizados.

Veículo	Cor do Anel	Diâmetro Interno
AUDI	LARANJA	57,1
CITROËN	BRANCO	65,1
FIAT	AMARELO	58,1
FORD	VERDE	63,4
GM	AZUL	56,6
HONDA (4X100)	VERMELHO	56,1
OMEGA	BRANCO	65,1
PEUGEOT	BRANCO	65,1
RENAULT	MARROM	60,1
TOYOTA (4X100) TOYOTA (5X114,3)	PRETO MARROM	54,2 60,1
VW	LARANJA	57,1

tabela 02

Para assegurar uma fixação correta da roda no veículo, siga as instruções abaixo:

Sempre segure a roda enquanto é feito o ajuste dos parafusos e porcas, nunca deixe a roda apoiada sobre um parafuso enquanto se faz o ajuste dos demais.

Para assegurar uma pressão uniforme e bom alinhamento, o aperto dos parafusos ou porcas deve ser em sequência de estrela ou em forma de cruz, conforme ilustração abaixo.

fig. 07

Atenção:

Pressão demasiada na fixação dos parafusos ou porcas, pode causar deformações na roda, fratura dos parafusos, espanamento das roscas, empenamento do disco e trepidações ao frear o veículo.
Nunca utilize parafuso ou porca a menos que o especificado, se a roda tiver 5 furos, use os 5 parafusos ou porcas.
Pick-ups médias e grandes não utilizam anéis.
Nunca utilize pistola de ar comprimido para apertar os parafusos.
Utilize sempre o torque correto ao apertar os parafusos e porcas, verifique o manual do veículo, ou tabela de especificação de torque (tabela 01)
Antes de baixar o veículo, o instalador deve verificar se as rodas giram livremente sem contato com os componentes da suspensão ou lataria, o veículo deve ser esterçado para os dois lados sem que a roda e o pneu toquem em nada.

Balanceamento de Rodas

Para reduzir o desgaste do pneu, barulho na estrada, vibrações, etc..., é aconselhável que as rodas sejam balanceadas pelo processo dinâmico e estático.
Processo Estático: Corrige desigualdades nas massas ao redor do eixo,que geram vibrações verticais, as rodas tendem a saltitar, e o volante a vibrar verticalmente. Dinâmico: Corrige desigualdades nas massas ao longo do eixo, que provocam oscilações laterais, fenômeno conhecido como “Shimmy”, o volante oscila para os lados.
Caso haja dificuldade no balanceamento, verifique se a montagem está correta, e o anel centralizador é o adequado para o veículo.
Para alguns problemas de balanceamento, sugere-se esvaziar o pneu, girar o aro, ou pneu em aproximadamente 180º, calibrar novamente o pneu e re-balancear o conjunto.

Atenção:

Ao contrário do que muitos pensam, vibrações nos veículos não são causados exclusivamente por problemas de balanceamento, segue abaixo uma pequena lista de problemas comuns que podem causar vibrações nos veículos.

Discos ou tambores de freios deformados;
Homocinéticas com folga;
Amortecedores com defeito;
Deformações nas rodas causados por impactos em buracos, ou guias (lateralmente);
Uso de anel centralizador não adequado;
Veículo parado na mesma posição durante muito tempo (flat-spot);
Desequilíbrios ou deformações causados por freadas bruscas, onde ocorreu travamento das rodas;
Reparos nos pneus onde foi utilizada prensa inadequada.

Manutenção

As rodas esportivas são fabricadas com um alto nível de qualidade. Entretanto, a ausência de manutenção, ou produtos químicos e materiais corrosivos, utilizados por alguns lava rápidos, podem danificar a superfície ou tornar o acabamento opaco.
Para manter o acabamento inalterado, sugerimos:

a) Utilizar detergentes neutros para lavar;
b) Não utilizar ceras abrasivas sobre a superfície das rodas, sejam elas pintadas, diamantadas ou cromadas;
c) Nunca utilizar palha de aço.

Vantagens das Rodas de Alumínio

As rodas de liga leve surgiram devido à necessidade de redução do peso dos veículos, as primeiras rodas de liga leve eram confeccionadas em liga de magnésio.
No começo da década de 70, as rodas passaram a ser fabricadas com liga Alumínio/Silício, uma liga com propriedades mecânicas superiores e com menor peso que a liga de magnésio.

As principais vantagens das rodas de liga leve em relação às rodas de aço são:

Redução de peso;
Menor consumo de combustível;
Menor desgaste do sistema de freio;
Menor desgaste do sistema de suspensão;
Melhor absorção de impactos;
Maior dispersão do calor no sistema de freio.

Conjunto Roda + Pneu

Antes de substituir o conjunto roda/pneu é preciso algumas precauções:

O índice de carga nunca deve ser menor que o original ;
O código de velocidade nunca deve ser inferior ao original;
É possível converter o conjunto roda/pneu uma vez que o diâmetro externo seja mantido ou sofra uma variação de até -3% ou +2%.
Esse tipo de alteração compreende um aumento do diâmetro do aro e uma redução da altura do pneu.
O conceito "+1 / +2" é bastante utilizado para conversão de medidas entre aros (com +1 ou +2 polegadas) obtendo uma melhora significativa da performance dos pneus.
Para o aumento de 1” no aro devemos reduzir 10 na altura do flanco, e aumentar 10mm na largura da seção.
exemplo: Pneu 175/70 R13, eqüivale a 185/60 R14
Para o aumento de 2” no aro devemos reduzir 20 na altura do flanco, e aumentar 20mm na largura da seção.
exemplo: Pneu 175/70 R13, eqüivale a 195/50 R15

Cálculo do diâmetro externo do pneu:

Pneu 155/80 R13:
Largura da seção = 155mm
Altura de Flanco = 155mm x 0,8 = 124mm
Diâmetro do Aro = 13 x 25,4 = 330mm

Diâmetro externo = Diâmetro do aro + 2 x altura do flanco

= 330mm + 2 x 124mm

Diâmetro externo = 578mm

Tabela de equivalência símbolo x Velocidade máxima (km/h)

R	S	T	U	H	V	W	Y
170	180	190	200	210	240	270	300

tabela 03

Veja alguns espaçadores:

espaçadores de rodas

Abaixo um pdf bem interessante feito pela Mangels:

Características Técnicas de Rodas

Tabela de furação das rodas

VEÍCULO	FURAÇÃO
-	Furos X Diâmetro
ALFA ROMEO
33 / 75	4×098
75 (2.5, 3.0 V6, 1.8 turbo, Twin Spark)	5×098
145 / 146 / 155 (>94)	4×098
155 (05/95>)	4×098
156	5×098
164	4×098
164 (2.0 turbo, TD, 3.0)	5×098
166	5×108
GTV / Spider	5×98
AUDI
80 / 90 / 100	4×108
100 (90>)	5×112
A3	5×100
A4 / A6 / A8 / V8 / S2 / S4 / RS4 / S6	5×112
TT	5×100
BMW
323	5×120
325/328i	5×120
525i	5×120
BMM3	5×120
BMM5	5×120
BMZ3	5×120
X5	5×120
Z3	5×120
Mini	4×100
BUICK
Skylark 89 >	5×100
Regal 87 > 94	5×115
Century 86 >	5×115
Riviera 89 >	5×115
Park Ave 89 >	5×115
Park Ave 89 >	5×115
CADILLAC
ALANTE 87>94	5×115
DE VILLE 89>	5×115
ELDORADO 89>	5×115
SEVILLE 89>	5×115
CHEVROLET/GM/OPEL
ASTRA	4×100
ASTRA COUPÉ TURBO	4×100
ASTRA SPORT 2002	4×100
CAPTIVA	4×114
CALIBRA	4×100
CELTA	4×100
CHEVETTE	4×100
CORSA	4×100
IPANEMA	4×100
KADETT	4×100
MERIVA	4×100
MONTANA	4×100
MONZA	4×100
TIGRA / TIGRA OPEL	4×100
VECTRA	4×100
ASTRA GLS	5×110
ASTRA GSi	5×110
CALIBRA OPEL	5×110
OMEGA	5×110
SUPREMA	5×110
VECTRA CD	5×110
ZAFIRA	5×110
OPALA	5×114.3
BLAZER 97+	5×120.65
CAMARO 82-93	5×120.65
S10 2.4 MPFi STD	5×120.65
S10 97+	5×120.65
ASTRO	5×127
CAPRICE 91-98	5×127
GEO TRACKER 89+	5×139.7
BLAZER 97-	6×139.7
C1500 4WD 88+	6×139.7
S-10 97-	6×139.7
SILVERADO	6×139.7
SUBURBAN C1500 4WD 88+	6×139.7
BERETTA 89 > / CAVALIER 89 >	5×100
CELEBRITY 86>89 / LUMINA 89>93	5×115
CORVETTE 93 > / CAMARO 93 >	5×120.6
CHRYSLER
NEON	5×100
PT CRUISER	5×100
STRATUS	5×100
CARAVAN	5×114.3
GRAND CHEROKEE < 99	5×114.3
GRAND CHEROKEE 99 >	5×127
JEEP CHEROKEE < 99	5×114.3
JEEP CHEROKEE 99 >	5×127
VOYAGER	5×114.3
WRANGLER	5×114.3
NEW CHEROKEE	5×127
DURANGO	6×114.3
CITROËN
AX	3×098
BERLINGO	4×108
BX	4×108
C3	4×108
C5	4×108
PICASSO	4×108
SAXO	4×108
XANTIA	4×108
XSARA	4×108
ZX	4×108
DAEWOO
ESPERO	4×100
LANOS	4×100
NEXIA	4×100
NUBIRA	4×100
LEGANZA	5×114.3
MATIZ	4×114.3
DAIHATSU
APPLAUSE	4×100
CHARADE	4×100
GRAN MOVE	4×100
SIRION	4×100
YRV	4×100
FEROZA TYPE F120/F300	5×139.7
FREEDIMBER	5×139.7
ROCKY	5×139.7
DODGE
DAKOTA 2WD/4WD 90	5×114.3
B-150	5×139.7
B-100	5×139.7
D-150	5×139.7
RAM 1500/2500 TYPE 2WD/4WD 94+	5×139.7
RAM CHARGER 2WD/4WD 93-	5×139.7
W-150 85-93	5×139.7
DAKOTA 4-6cc	6×114.3
DURANGO 97+	6×114.3
STRATUS 95 > / SHADOW 94 > / DAYTONA 94 >	5×100
AVENGER 95 > / STEALTH 91 >	5×114.3
FIAT
BRAVA	4×098
COUPÉ	4×098
CROMA	4×098
DOBLÔ	4×098
ELBA	4×098
FIAT COUPÉ	4×098
FIORINO	4×098
MAREA	4×098
MAREA HLX 2.4 20V	4×098
MAREA WEEKEND	4×098
MILLE FIRE	4×098
MULTIPLA	4×098
PALIO	4×098
PALIO WEEKEND	4×098
PALIO WK 1.0	4×098
PRÊMIO	4×098
PUNTO	4×100
SIENA	4×098
SIENA 1.0	4×098
SIENA FIRE	4×098
STILO	4×098
STRADA	4×098
TEMPRA	4×098
TEMPRA SW	4×098
TIPO	4×098
UNO	4×098
FORD
FUSION	5×114.3
COUGAR	4×108
COURIER	4×108
ECO SPORT	4×108
ESCORT	4×108
FIESTA	4×108
FOCUS	4×108
FOCUS SEDAN	4×108
KA	4×108
MONDEO 1.8 16V	4×108
PUMA	4×108
SIERRA	4×108
VERONA	4×108
MONDEO	5×108
TAURUS	5×108
THUNDERBIRD	5×108
EXPLORER 2WD 91+	5×114.3
EXPLORER 4WD 96+	5×114.3
MUSTANG	5×114.3
PROBE	5×114.3
RANGER	5×114.3
RANGER 2.3 XL	5×114.3
EXPEDITION 97+	5×135
F-150 97+	5×135
BRONCO 96-	5×139.7
F100	5×139.7
F1000	5×139.7
F150	5×139.7
F250	8×170
GALAXIE / LANDAU / LTD	5×139.7
MAVERICK	5×114.3
HONDA
NEW CIVIC	5×114.3
CIVIC	4×100
FIT	4×100
LOGO	4×100
ACCORD	5×114.3
PRELUDE	5×114.3
CR-V	5×114.3
HR-V	5×114.3
INTEGRA	5×114.3
ODYSSEY	5×114.3
STREAM	5×114.3
HYUNDAI
ACCENT	4×100
ATOS	4×100
ACCENT 99+	4×114.3
COUPE	4×114.3
LANTRA	4×114.3
SCOUPE	4×114.3
SONATA	4×114.3
H100	5×114.3
GALLOPPER	6×139.7
TUCSON	5×114.3
SANTA FÉ	5×114.3
VERA CRUZ	5×114.3
INFINITI
QX4 97+	6×139.7
JAGUAR
XJ6	5×120
XK8	5×120
KIA
SHUMA	4×100
CLARUS	4×114.3
LAND ROVER
DISCOVERY	5×165.1
FREELANDER	5×114.3
MAZDA
XEDOS-6	5×114.3
AZ off-road	5×139.7
LEVANTE	5×139.7
MERCEDES BENZ
C 180	5×112
C 230	5×112
C 280	5×112
CLASSE A	5×112
CLK 320	5×112
CLK 430	5×112
E 320	5×112
E 430	5×112
ML 430	5×112
SLK 230	5×112
SPRINTER	5×130
MITSUBISHI
AIRTREK	5×114.3
CARISMA	4×100
COLT	4×100
ECLIPSE	5×114.3
LANCER	4×100
LANCER EVOLUTION IX MR	5×114.3
GALANT	4×114.3
GRANDIS	5×114.3
3000 GT TURBO	5×114.3
L200 GL	5×114.3
L200 GLS	6×139.7
MONTERO	6×139.7
OUTLANDER	5×114.3
PAJERO FULL	6×139.7
PAJERO SPORT	6×139.7
NISSAN
SENTRA	4×114.3
TIIDA	4×114.3
PRIMERA	4×114.3
MAXIMA	5×114.3
FRONTIER	6×139.7
PANTHFINDER	6×139.7
XTERRA	6×139.7
PEUGEOT
106	4×108
205	4×108
206	4×108
306	4×108
307	4×108
406	4×108
RANGE
ROVER	5×120
REUNAULT
CLIO	4×100
ESPACE V6	4×108
KANGOO	4×100
LAGUNA	4×100
LAGUNA V6	4×108
LAGUNA / LAGUNA V6 ano 97	5×108
MEGANE	4×100
MEGANE SCENIC	4×100
NEVADA	4×100
PARTINER	4×100
R19	4×100
SAFRANE	5×108
TWINGO	4×100
SEAT
CORDOBA	4×100
IBIZA	4×100
SUBARU
FORESTER	5×100
IMPREZA	5×100
LEGACY	5×100
SUZUKI
BALENO	4×100
SWIFT	4×114.3
SAMURAI	5×139.7
GRAND VITARA	5×139.7
VITARA	5×139.7
TOYOTA
CARIB	4×100
CARINA	4×100
COROLLA	4×100
PASSEO	4×100
STARLET	4×100
YARIS	4×100
CORONA	5×100
CAMRY	5×114.3
HILUX 2WD	5×114.3
RAV4	5×114.3
4-RUNNER	6×139.7
BANDEIRANTE	6×139.7
HILUX 4WD	6×139.7
LANDCRUIRES	6×139.7
T-100	6×139.7
VOLKSWAGEN
JETTA	5×112
APOLLO	4×108
GOL	4×100
GOL TURBO GIII	4×100
GOLF ANTIGO	4×100
PASSAT	4×100
PASSAT ALEMÃO 98-	4×100
POLO	4×100
POLO NOVO	5×100
QUANTUM	4×100
SANTANA	4×100
SAVEIRO	4×100
VOYAGE	4×100
LOGUS	4×108
POINTER	4×108
FUSCA	4×130
BEETLE	5×100
BORA 2.2	5×100
FOX	5×100
GOLF IV	5×100
GOLF TURBO 2003	5×100
POLO NEXT	5×100
POLO NOVO	5×100
KOMBI	5×112
PASSAT ALEMÃO 98+	5×112
VOLVO
S40	4×114.3
C70	5×108
S70	5×108
V70	5×108
WILLIMS
JEEP	5×139.7