Aqui no Brasil, a Ford se instalou em maio de 1919 . Ela montava automóveis Modelo T e caminhões TT, utilizando peças da matriz americana.
Durante 10 anos fabricou apenas caminhões, isso devido a uma
resolução do GEIA, em que definia que a
Ford e a GM só produziriam caminhões.
Após esses anos ela finalmente começou a produção de carros
de passageiros.
O carro escolhido para ser produzido aqui, foi um modelo
nada econômico e sim luxuoso e caro.
Tratava-se do Galáxie 500. O modelo foi exposto AP público
no 5° Salão do Automóvel em novembro de 1966, em São Paulo.
 |
| Stand da Ford |
Em fevereiro de 1967 foi produzida a 1° unidade. Suas linhas
eram bem parecidas com o modelo americano. Tinha 5,3 m de comprimento por 2m
de largura, bem avantajado!
O espaço interno contava com dois bancos inteiriços que
acomodavam confortavelmente até seis pessoas.
Porta-malas espaçoso, além de abrigar um enorme estepe em
posição horizontal ainda tinha espaço suficiente para bagagem.
 |
| Galaxie 500 |
Chassi de longarinas, deformação programada na dianteira e
traseira (fator de segurança), suspensões com molas helicoidais bem macias(o
que promovia conforto) e freios a tambor nas quatro rodas.
O motor apesar de robusto, V8 do F100 de 272 pol³ de
cilindrada , 164cv e 33,4m kgf, não era o ideal, pois o peso do Galaxie,
1.780kg, deixava a aceleração lenta, de 0 a 100km em 15s, com velocidade máxima de
150hm/h.
Em 1969, foi oferecida uma nova versão, a LTD.
Seu interior veio com tapetes espessos, as portas e o painel
eram revestidos com jacarandá da Bahia, retrovisor externo com ajuste pela
parte interna em um botão no painel, lampejador de farol alto, espelho de
cortesia no pára-sol direito e braço central no banco traseiro.
Tentando melhorar o seu desempenho, foi colocado um motor de
292 pol³, 190 cv e torque de 37m.kgf. Direção automática de três marchas
Cruise-o-Matic, primeira vez na produção nacional. Ar condicionado com
evaporador, comandos e difusores de ar sob o painel. A direção assistida era
leve, podendo o volante ser movido com um só dedo.
Em 1970, chegou o Galaxie 500, câmbio manual e o mesmo motor
292. Atingia 160km reais de velocidade máxima, sua aceleração ia de 0 a 100km/h em 13 s.
Nesse mesmo ano foi lançado também o Galaxie básico, um
modelo mais simples e mais acessível. Era concorrente do novo Dodge Dart e do
Opala 3800.
 |
| Galaxie Standard |
Em
Ele vinha com um vidro traseiro reduzido, com a finalidade
de tornar o interior mais privado e aconchegante, os bancos com revestimento em
couro ou cetim, dois alto-falantes, câmbio manual ou automático,calotas
raiadas, revestimento da capota em vinil corrugado por fora e de material
aveludado por dentro.
Em 1973 algumas alterações: estilo na grade, lanternas e
pára-lamas traseiros, o que proporcionou um ar mais atual.
Nesse mesmo ano encerrou-se a versão básica.
Com a alta da gasolina o comercio de carros que consumiam
muito, fica estagnado. Só em 1976
a Ford volta a efetuar significativas modificações desde
o seu lançamento.
Os quatro faróis vinham em linha horizontal, com as luzes de
direção nas extremidades onde antes eles ficavam, e podiam usar lâmpadas
halógenas. A grade era menor, com barras verticais, embora o Galaxie 500
continuasse com frisos horizontais, e o pára-choque dianteiro trazia a placa no
lado esquerdo. Na traseira as lanternas vinham em conjuntos de três retângulos,
com as luzes de ré ainda no pára-choque, e todas as seis eram acesas,
conferindo ar imponente à noite. As calotas de desenho liso traziam no centro o
mesmo símbolo da "mira" fincada no capô: o emblema da Lincoln
americana, só que posicionado na horizontal.
A versão de topo era chamada apenas Landau. O motor,
importado do Canadá e o mesmo do Maverick de geração mais nova, representava
novo aumento de cilindrada, para 302 pol3 (4.949 cm3), passando a 199 cv e 39,8 m .kgf e melhorando
sobretudo o desempenho em baixa rotação. Com câmbio manual chegava a 160 km/h e acelerava de 0 a 100 em 13 s; com
transmissão automática, 150
km/h e 15 s. Pneus radiais 215/70-15 e rodas mais largas,
opcionais, traziam maior segurança, assim como o duplo circuito de freios.
Em 1978 ganhava um volante de quatro raios, mais agradável
ao toque, e o Landau vinha em cor única prata Continental metálico, com teto de
vinil no mesmo tom. No ano seguinte a ignição eletrônica substituía o velho
condensador e platinado, aprimorando o funcionamento do motor e reduzindo um
pouco o consumo. O ar-condicionado passava a ser integrado ao painel e o
Galaxie 500 era eliminado, restando as versões LTD e Landau, este apenas com
câmbio automático.
Para 1980 o motor 302 era oferecido a álcool, opção
comemorada por muitos, por representar economia palpável ao abastecer o enorme
tanque de 107 litros .
O chamado azul Clássico, muito elegante, era agora a
principal cor do Landau.
A fechadura do porta-malas ganhava comando elétrico, a suspensão traseira recebia um estabilizador e os cintos dianteiros passavam ao tipo retrátil de dois pontos, embutido nas colunas centrais. Nos pára-lamas traseiros surgiam pequenas lanternas laterais.
Em 1982 as luzes de ré eram incorporadas às lanternas e
encerrava-se a produção do LTD. Em 2 de abril de 1983 chegava ao fim também o
Landau, depois de 77.850 unidades produzidas entre todas as versões.
Fonte:
Wikipedia
Revista Quatro Rodas
Best Cars UOL
