ROMI-ISETTA - 55 ANOS DE HISTÓRIA

Quem me conhece sabe que eu sou apaixonada pela Romi Isetta e nesse ano de 2011, ela esta completando 55 anos. E minha homenagem a esse carrinho apaixonante é dividir com os amigos um pouco de sua história.

O Começo de tudo


A Iso foi uma fábrica italiana fundada por Renzo Rivolta, que iniciou suas atividades nos anos 30, dedicada à produção de refrigeradores. Nessa época ela era conhecida como Isothermos. Após a Segunda Guerra, a empresa dedicou-se à produção de motocicletas, scooters e triciclos de carga.

Em 9 de abril de 1953 a empresa apresentou no salão de Turim um projeto iniciado em 1952 denominado Isetta, que consistia em um automóvel de baixo custo, voltado para a realidade da economia do pós-guerra italiano. Projetado pelo engenheiro aeronáutico Ermenegildo Preti e seu colaborador Pierluigi Raggi,, um revolucionário veículo com forma de gota de chuva, porta única frontal e equipado com motor dois tempos de 236cc, boa dirigibilidade e performance suficiente para a época (máxima de 80 km/h) com um consumo de até 25 km com apenas um litro de gasolina.

Em 1955, a Iso Automotoveicoli concedeu licença para que a BMW, na Alemanha, e a Romi, no Brasil, produzissem versões da Isetta. Ela também foi produzida na Espanha, Inglaterra e em outros países. Sua produção na Itália foi encerrada em 1955, mas continuou sendo produzida por empresas licenciadas até 1964.

Após a experiência com a Isetta, a Iso se dedicou à produção de supercarros, equipando-os com motores de oito cilindros em V com mais de 5 litros de capacidade cúbica, de origem norte-americana. Neste período surgiram os Iso Rivolta, Grifo, Fidia, Lèle e outros, todos desenhados pelo conhecido designer Bertone. Em 1966, com o falecimento de Renzo, a empresa passou a ser dirigida por Piero, seu filho. No início dos anos 70, a empresa investiu numa escuderia de Fórmula Um, tendo obtido relativo êxito. Na mesma década, com a crise do petróleo, o mercado de supercarros se reduziu, levando a empresa a enfrentar dificuldades financeiras. Chegou-se a cogitar a produção de uma "Nuova Isetta", projeto que não se concretizou. A Iso encerrou a produção de automóveis na primeira metade daquela década. Nos anos seguintes, a Iso produziu diferentes modelos de chassis para ônibus. No início da década de 1990, a empresa apresentou o protótipo do um novo Iso Grifo. Atualmente, a empresa, dirigida por Piero Rivolta, dedica-se a várias atividades industriais e comerciais, incluindo a produção de barcos a vela e a motor, e de um miniveículo urbano, o Isigò.

A Romi Isetta no Brasil

Em 1955, a Iso concedeu os direitos de produção do Isetta para a empresa brasileira Indústrias Romi S.A., fabricante de máquinas industriais e agrícolas fundada em 1930 pelo comendador Américo Emílio Romi, com sede em Santa Bárbara d'Oeste (São Paulo).

Romi 77anos

Américo Emílio Romi tomou uma decisão corajosa, a de entrar para o ramo automobilístico, com a ideia de fabricar um carro popular e que estivesse ao alcance da população brasileira, em sua maior parte incapaz de adquirir automóveis, que então eram importados. 

O contrato de licença de fabricação foi assinado em Milão pelo seu enteado, Carlos Chiti, idealizador do projeto.
A cidade de Sta. Bárbara D'Oeste logo conheceu o pequeno carro, pois foram importadas duas unidades destinadas a testes e estudos de viabilidade. Ao desembarcar na cidade, estes carros deixaram a todos de "boca aberta", quase não acreditando que, ali, seria fabricado aquele veículo.
Em 30 de junho de 1956, às 11 h 30min, saía da linha de produção o primeiro carro, Romi- Isetta, fabricado no Brasil, em comemoração ao aniversário do Com. Américo Emílio Romi.

Em 5 de setembro de 1956, as primeiras 30 unidades desfilaram pelas ruas de São Paulo, terminando com a visita ao Governador Jânio Quadros e ao Secretário de Estado da Fazenda Carvalho Pinto em frente ao Palácio do Governo, Campos Elíseos.

O sucesso foi tanto que as encomendas do Romi-Isetta tinham espera de mais de um ano, pois os pedidos eram muito superiores à capacidade de sua fabricação.
Porém, o Romi-Isetta estava marcado para não prosperar e acabou não sobrevivendo após as medidas tomadas durante o governo do Presidente "JK" Juscelino Kubitschek, ao criar o GEIA (Grupo Executivo Indústria Automobilística), para definir as regras para a implantação da indústria automobilística brasileira. Acontece que o Romi-Isetta não foi enquadrado na lista dos requisitos técnicos que previa que os automóveis deveriam apresentar, no mínimo, duas portas e capacidade para quatro passageiros.

A fabricação dos últimos carros terminou em 1961, hoje, a história do Romi-Isetta continua a ser escrita por aficionados do pequeno veículo e revistas automobilísticas, jornais e programas de televisão .

ATENÇÃO

Em comemoração aos 55 anos de história, a Fundação Romi organiza o 3º Encontro Nacional de Romi-Isettas em Santa Bárbara d’Oeste, e contará com a presença de colecionadores e exemplares do modelo.

3º Encontro Nacional de Romi-Isettas.
Local: Fundação Romi. Av. Monte Castelo, 1095 – Santa Bárbara d’Oeste
Data: 3 de setembro de 2011
Horário: 9 horas
Entrada: gratuita

O ponto de encontro é no Centro de Documentação Histórica (CEDOC) da Fundação Romi, que conta com dois Romi-Isettas em exposição permanente. Neste local, os convidados vão conhecer o espaço expositivo que aborda, também, a história de Santa Bárbara d’Oeste. Em seguida, uma carreata com os Romi-Isettas seguirá pelas ruas centrais da cidade até a Estação Cultural, antiga estação ferroviária do município, revitalizada e mantida pela Fundação Romi.
Ainda na Estação, serão entregues troféus de participação aos colecionadores.

Fonte de pesquisa:

1. Manual do proprietário da Romi Isetta modelo 1959. Máquinas Agrícolas Romi S.A.: Santa Bárbara d'Oeste, 1959.
2.  Brandão, Ignacio de Loyola . Romi-Isetta, o pequeno pioneiro.1^a Edição. São Paulo. 
3. http://www.santabarbara.sp.gov.br/v4/index.php
4. http://home.tiscali.nl/isorivolta/isoisetta.htm