Tudo começou com Ernest Loste, um famoso corredor de bicicletas, que decidiu abrir em Paris, no ano de 1907, uma concessionária para ser distribuidor exclusivo da Fiat italiana.
Em 1922, Enrico Teodoro Pigozzi ( que mais tarde passou a ser conhecido por Henry Theodore Pigozzi), um jovem empresário italiano do ramo automobilístico, conhece o “grande” Giovanni Agnelli, nada menos que o fundador da Fiat, e começa a trabalhar com ele.
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| Enrico Pigozzi |
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| Giovanni Agnelli |
Enquanto isso, a concessionária de Loste evolui muito e as vendas prosperam, principalmente após a 1° Guerra Mundial. Então, em 1926, a empresa matriz na Itália resolve intervir e cria a SAFAF ( Société Anonyme Française dês Automobiles Fiat ) como filial francesa do grupo. Loste é nomeado presidente, mas com participação minoritária na sociedade e por indicação de Agnelli, assume como diretor geral o Pigozzi, na época com 28 anos de idade.
Em 1928, a SAFAF começou a montar automóveis em Suresnes, próximo a Paris e no final de 1934, é feito a compra da fábrica da antiga Donnet-Zédel, fabricante de automóveis com motores a dois tempos, na cidade de Nanterre. Em novembro desse mesmo ano, Pigozzi adota o nome SIMCA ( Société Industrielle de Mécanique et de Carrosserie Automobile) e começa a produzir sob licença da Fiat.
Em 1936, dos 204.000 veículos produzidos na França, 3,6% tinham a marca SIMCA.
O primeiro modelo produzido foi o Simca 5, cópia do Fiat 500 Topolino. No ano seguinte é lançado o Simca 8, baseado no Fiat 508 C/1100; 4 cilindros em linha, de 1098cc e 32cv (velocidade = 110Km/h).
Ao final de 5 anos, a Simca havia produzido em torno de 70.000 veículos e a sua situação financeira era próspera.
Em 1946, Pigozzi elaborou os primeiros projetos de veículos Simca originais, mas proseguiu com a colaboração da Fiat até 1949, época do lançamento do Simca 6, versão francesa da Fiat Topolino C.
Paralelamente, a produção do Simca 8 aumenta e são criadas 5 versões: berlina, cupê, perua, furgão e camioneta. Em relação ao modelo original italiano, o Simca 8 sofreu algumas modificações: aumentou para 1200cc e 40cv . Em 1950 lançou uma versão esporte para esse modelo com 52cv.
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| Simca 5 |
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| motor do Simca 5 |
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| corte transversal do Simca 5 |
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| Simca 8 cupê |
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| Simca 8 Berline |
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| Simca 8 |
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| Simca 6 |
Finalmente, em 1951, fica pronto o 1° Simca inteiramente Frances, dando início a autonomia da fábrica de Nanterre também no setor de projetos.
O novo veículo foi batizado de Simca 9 ou Aronde, como ficou conhecido. Motor 4 cilindros, 1221 cc, 45cv, carroceria monobloco, 4 portas, com linhas modernas e elegantes; chegava a 130Km/h com segurança.
Nesse mesmo ano, Pigozzi adquiri duas instalações a da fábrica de caminhões Unic e a da fábrica de tratores Semeca.
No ano de 1952, o êxito do Aronde levou a fábrica a suspender a produção dos outros modelos e concentrar todo o seu potencial na sua construção.
Em 1954, Pigozzi compra a fábrica da Ford France, em Poissy, onde se construíam dois modelos de características americanas, o Vedette e o Comete, ambos com motor V8 de 2,2 e 2,3 litros.
Foi mantida apenas a fabricação do Vedette, que de 1955 a 1961 foi comercializado com a marca Simca.
Em 1956, a fabricação do Vedette atingiu níveis elevados, vindo depois a cair acentuadamente, o que levou a Simca a abandonar o modelo em 1961.
Em 1957, a empresa lançou o modelo Ariane, que combinava a carroceria do Vedette com o motor do Aronde.
Esse novo modelo, Ariane, fez tanto sucesso que atraiu a atenção da Chrysler. De início, consegue a compra de 15% das ações e começa a construção do Ariane, sob licença da Chrysler, adaptado para o povo australiano.
Em 1963, é lançado o Simca 1000.
No ano seguinte, Pigozzi morre e Georges Hereil assume o seu lugar.
Em 1968 é lançado o Simca 1100.
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| corte transversal do Simca Aronde |
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| Simca Vedette |
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| Simca Vedette |
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| Simca Vedette |
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| Simca Vedette |
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| Simca Aronde |
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Simca Vedette
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| Simca Ariane |
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| Simca 1000 |
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| Simca 1100 |
Em 1970, a Chrysler com 99,3% das ações, assume o controle da Simca que passa para a denominação de Chrysler France e depois Pentastar Chrysler.
A Simca no Brasil
Em 05 de maio de 1958, é fundada a Simca do Brasil, fábrica brasileira de automóveis
em São Bernardo do Campo – São Paulo.
Em março de 1959, a empresa lança o modelo Chambord, derivado do Vedette mas com algumas modificações. Suas linhas lembravam o estilo americano, a carroceria era de aço com chassi integrado ( semelhante à utilizada na estrutura monobloco), 4,75 m de comprimento, 4 portas e 6 lugares.O motor era V8 de 2351cc, 88cv, 4800 rpm. Câmbio de 3 marchas ( 2.1 e 3.1 sincronizadas) acionadas por alavanca na coluna do volante. Sua velocidade chegava a 135 km/h e o seu consumo médio era de 8,5 km/l. Era considerado o carro mais luxuoso do mercado brasileiro.
Porém apresentava alguns problemas, tendência ao superaquecimento, embreagem fraca e falta de torque, especialmente em baixas rotações.
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| Fábrica da SIMCA no Brasil |
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| Simca Chambord |
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| Simca Chambord |
O Simca Chambord tambem fez sucesso na série Vigilante Rodoviário exibida pela TV na época, com o Inspetor Carlos e seu fiel amigo Lobo.
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| Inspetor Carlos e seu Simca Chambord |
Em 1961, após o lançamento de uma versão especial, denominada Presidence, o carro sofreu várias transformações: recebeu um motor de 90 cv e, para maior aproveitamento da potência, houve redução das engrenagens do diferencial.
Os bancos foram remodelados de maneira a oferecer maior conforto e aumentar o espaço interno.
Novas laterais deram maior horizontalidade às linhas elegantes do carro.
Além disso, o aspecto luxuoso do carro era enfatizado pelos requintados comandos instalados no painel, como uma luz verde que indicava quando o tanque de gasolina encontrava-se na reserva (faixa de aproximadamente cinco litros), um odômetro parcial que podia retornar a zero e uma luz vermelha para indicar que o freio de mão estava acionado.
Um único interruptor-comutador de luzes, localizado na coluna do volante, comandava todas as luzes do carro, exceção feita aos faróis de neblina. Em meados de 1962 a Simca lançou uma versão esportiva do Chambord, denominada Rally.
Equipava o carro o mesmo V-8 dos demais modelos Simca, mas com cilindrada aumentada para 2 432 cc (a potência elevou-se para 100 cv a 4 800 rpm). Embora apresentasse um interior mais esportivo, externamente o carro sofrera apenas o acréscimo de duas entradas de ar no capô (para melhor ventilação) e alguns detalhes cromados.
No Salão do Automóvel, realizado
em São Paulo em novembro de
1962, a empresa apresentou sua linha de veículos modificada e introduziu um novo modelo: a perua Jangada, derivada do Chambord e da perua francesa Marly.
A Simca anunciava a Jangada como a primeira perua de grandes dimensões do mercado brasileiro, numa faixa ainda inexplorada (existiam então apenas a Kombi e a Vemaguet).
Oferecia o mesmo desempenho e conforto do Chambord (por ser mais pesada, sua aceleração e velocidade eram menores: gastava 21 segundos para atingir os
100 km/h, partindo de zero).
Sua lotação normal era para seis passageiros, mas podia transportar mais dois, em condições relativamente precárias.
Para isso, levantava-se a tampa que cobria o estepe, e, após a retirada do pneu, havia espaço para dois banquinhos.
Os bancos traseiros podiam ser rebaixados, formando uma ampla plataforma de carga, onde cabiam
1 800 litros de bagagem.
Os demais Simca receberam a 1.1 marcha sincronizada e sofreram aumento de potência (Chambord, 95 cv; Presidence, 105 cv; Jangada, 98 cv).
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| interior do Simca Presidence |
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| Simca Presidence |
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Simca Rally
Acompanhando a tendência das fábricas brasileiras, a Simca lançou, ainda em 1961, o Alvorada, modelo idêntico ao Chambord, mas despido de luxo e da maioria dos cromados.
Pretendia-se, com esse modelo, oferecer ao consumidor um carro de preço mais acessível e, assim, conquistar uma nova faixa do mercado.
A experiência, porém, não apresentou resultados satisfatórios (como, aliás, ocorreu com tentativas semelhantes realizadas por outras fábricas), e o modelo não permaneceu em linha durante muito tempo.
Em 1964 a empresa lançou a linha Tufão. Com ela, todos os seus veículos sofreram modificações mecânicas e estilísticas, embora mantivessem praticamente todas as características básicas dos Chambord.
Como alteração principal, o teto foi redesenhado em linhas retas, de maneira que a parte traseira tornou-se mais alta, oferecendo maior área para o envidraçamento.
O novo modelo que se caracterizava pela predominância de linhas retas, ganhou novas lanternas e novos frisos.
O espaço interior também sofreu modificações no sentido de apresentar maior conforto e luxo, transformando-se em ponto alto do conjunto os novos bancos.
As mudanças na parte mecânica permitiram que a empresa oferecesse o Tufão em duas versões de motor V-S: uma, de 2 414 cc, relação de compressão 8:1 e potência de 100 cv a 4 800 rpm; outra, de 2 550 cc, relação de compressão 8,5:1 e potência de 112 cv a 5 000 rpm.
Este último motor era equipado com dupla carburação (um carburador abria depois do outro, conforme a necessidade, durante a marcha) .
A linha Tufão contava, entre outros equipamentos, com avanço manual da ignição, localizado no painel (além do automático), que permitia melhor regulagem do motor para diferentes altitudes ou diferentes tipos de gasolina.
A Simca introduziu novos aperfeiçoamentos no Tufão em 1966 .
A novidade mais significativa desse ano, porém, foi o lançamento de um novo motor que seria adotado para toda a linha: o Emi-Sul, um 8 cilindros em V com válvulas na cabeça, câmaras de combustão hemisféricas, cilindrada de 2 410 cc e potência de 130 cv.
Seu ótimo rendimento permitia que os Simca atingissem 160,793 km/h de velocidade máxima.
A aceleração de O a 100 km/h passou a ocorrer em apenas 14,3 segundos.
Seguiu-se a apresentação, no final do ano, de uma nova carroceria, totalmente modificada e de linhas modernizadas.
O novo estilo determinou o abandono da linha tradicional dos Simca, que a fábrica substituiu por dois novos modelos: o Esplanada e o Regente.
O primeiro, um modelo de luxo, possuía cromados e acabamentos diferentes dos utilizados no Regente (este, um modelo mais simples). |
