Puma GTB - Uma fera que merece respeito

GTB 

Para falar sobre a Puma GTB , temos que começar falando de Rino Malzoni.

Proprietário da Fazenda Chimbó na cidade de Matão - SP, tinha como hobby, fazer carrocerias especiais para chassis de automóveis de série.

Em 1964 formou-se a sociedade Automóveis LUMIMARI Ltda. Até 1966, foi produzido o GT Malzoni.

 

GT Malzoni

Em 1966  foi apresentado no V Salão do Automóvel, uma versão redesenhada por Anisio Campos com requintado acabamento denominado Puma GT sendo conhecido mais tarde como Puma DKW.

      Anisio Campos, ex-piloto, designer e artista 

Puma DKW

Nesse mesmo ano, a  Lumimare mudou a razão social para PUMA Veículos e Motores Ltda.

Em 1967 a Vemag parou de fabricar o DKW e com isso a PUMA passa a utilizar a plataforma do Karmamm-Ghia 1500,com linhas inspiradas no Lamborguine Miura.

Em 1970 passou para 1600 com o modelo GTE.

Puma VW 1500



Puma GTE

Antes de mencionar sobre a GTB, vou abrir um parenteses para esclarecer uma questão quanto a origem do projeto da puma. Encontrei no site da Obvio, um esclarecimento vindo de Francisco Vaida (responsável/executor chefe dos funileiros da equipe de Rino Malzoni) e Anisio Campos, vejam:

De: Francisco Vaida
Enviada em: quinta-feira, 27 de maio de 2004 23:38
Para: sac@obvio.ind.br
Assunto: A hora da verdade

"..........O Anisio projetou o Puma DkW e não o Puma VW. Assim como não teve nenhuma participação no projeto do DKW Malzoni.

O Puma VW foi desenhado, projetado e construído por Rino Malzoni, em um galpão (oficina) na cidade de Araraquara (interior de SP) e não na Fazenda Chimbó de sua propriedade.
 

molde do inicio de fabricação dos Pumas VW

Também atribui-se a Anisio Campos o projeto do GT 4R, protótipo construído para sorteio dos leitores da Revista 4 Rodas. Na verdade Anisio foi designado como desenhista do projeto, porém por problemas de tempo (prazo para o sorteio), aproveitou-se um avançado protótipo desenhado e projetado por Rino Malzoni praticamente em fase de acabamento aonde Anisio com seu particular e extremo bom gosto introduziu as entradas de ar laterais e dianteiras e outras pequenas alterações ao já adiantado projeto (também construído em Araraquara - SP)............".

".....Desculpe a minha intromissão mas depois de muitos anos creio que esta na hora de estabelecermos a verdade,mesmo porque o Sr. Rino Malzoni com sua extraordinária modéstia nunca fez questão de esclarecer a verdadeira autoria de seus projetos.

Finalmente gostaria de me apresentar me chamo Francisco Vaida e fui o responsável / executor chefe dos funileiros da extraordinária equipe que construiu todos os carros projetados por Rino Malzoni
 

Ats. FranciscoVaida

 De: Anisio Campos / Obvio ! 
Enviado: Quarta, Junho 02, 2004 10:08 AM
Assuntot: RES: A hora da verdade !

Prezado Francisco Vaida:

Você está absolutamente certo. Dizer que eu, Anisio sou o criador do Puma, tem gerado grandes confusões.

O Chico Funileiro - pelo que soube - está bem vivo felizmente e com toda a memória em dia irá confirmar. Surgi à Fazenda Chimbó para conhecer de onde eram oriundos os carros especiais de Rino Malzoni, logo após uma corrida em Araraquara. Eu pilotava para a Willys um Gordini No. 42.Depois desse primeiro contato maravilhoso, o Rino e eu tornamo-nos grandes amigos, um admirador do outro.........."

".....Outro detalhe é que entre Rino e eu nunca rolou pagamento (grana) e assim sempre seguiu nosso invejável relacionamento....."

 ".....Caro Chico, com muita saudade: Respondendo. Nunca falei ou escrevi reportagens dizendo que desenhei o Puma Volkswagen. A confusão foi gerada pelo novo modelo produzido pela fabrica na Av. do Estado, após a mudança do nome Lumimari para Puma.

Esse foi um desenho meu, passado para "mock-up", feito novos moldes, de onde originaram os puma DKW. Nessa oportunidade que tive, fiz questão de manter uma forma "shape" usada pelo Rino nos GT Malzoni, tal a combinação que sempre houve entre nós dois com à estética e a beleza do automóvel.

O GT-4R eu sempre atribuí a um trabalho de 4 mãos. Você falou a verdade. Eu vi o protótipo nascer,contribuí muito até sua FORMA final, desenhei bastante, mas nunca disse que era meu o projeto......"

"..... ao pessoal da Obvio ! os meus sinceros cumprimentos pelo que estão fazendo através do www.obvio.ind.br . Fazem por prazer, são de uma geração mais nova, moram no Rio de Janeiro, tem entusiasmo e tenho certeza gostaria muito de contar lá as histórias do Rino, contadas por vocês todos que com o Rino trabalhavam.

Grande abraço. Vamos nos ver.

Anisio Campos

Agora sim, vamos falar da GTB.

Em 1971, a PUMA começou a testar um novo protótipo desenhado por Rino Malzoni batizado inicialmente de P8. Ficou conhecido na época como Puma GTO (Gran Turismo Omologado) ou Puma Opala, sendo que a maioria das pessoas, hoje em dia, se referem a GTB como sendo GTB S1 e isso não está correto, o certo é apenas GTB ou 4.1GTB conforme consta no emblema. Na fase de testes, rodou mais de 50.000KM com um motor chevrolet 6 cilindros em linha de 3.800cc.

Rino Malzoni supervisionando o protótipo do puma GTB

Em 1972, foi apresentado no Salão do Automóvel, porém utilizando um motor chevrolet de 4.100cc, ainda com o nome Puma GTO.

Com linhas inspiradas nos esportivos americanos, deixou o publico entusiasmado com o novo modelo.



O novo modelo só entrou em fabricação regular em 1974, já batizado com o nome de Puma GTB(Gran Turismo Brasil).

Com o governo militar dificultando cada vez mais a entrada de esportivos importados, aumentou o número de pedidos do puma GTB, isso fez com que os pumas GTB´s que já haviam no mercado, fossem comercializados a preços bem maiores que os praticados pela fábrica, visto que essas unidades não tinham lista de espera, que era mais de 1 ano.

 Compare os preços de venda da época:

Opala SS 6 .................. Cr$ 186.366,00
Passat TS ....................Cr$ 136.918,00
VW 1300 (fusca) .......... Cr$  71. 390,00
Dodge Charger R/T ........Cr$ 240.800,00
Maverick GT .................Cr$ 152.470,00
Landau .........................Cr$ 348.247,00

Puma GTE ....................Cr$ 179.647,00
Puma GTS ....................Cr$ 194.140,00
Puma GTB ...................Cr$ 283.207,00

A carroceria do PUMA GTB também era de plástico e fibra-de-vidro, com a frente bem grande e a traseira curta, cores metálicas, como prateado e dourado, eram as preferidas. Vidros verdes, bancos e volante esportivos faziam parte dos itens de série.

Como o irmão menor, o PUMA GTB era ideal para duas pessoas , o espaço do banco trazeiro podia ser utilizado apenas para pequenos percursos. O painel de instrumentos era bem completo e incluía conta-giros, voltímetro e termômetro do óleo. Vinha equipado com rodas exclusivas da PUMA e os pneus inéditos no mercado nacional, os Pirelli E70

O desempenho do PUMA GTB não era muito superior aos do Opala, Dodge Dart e Charger da época, e estes eram mais baratos que ele. Aliás, o PUMA GTB só custava menos que o Ford Landau, carro nacional mais caro da época. Um ano depois de seu lançamento chegaria um sério concorrente para o PUMA GTB era o Maverick GT. A velocidade máxima do PUMA GTB era de 170 km/h e fazia de 0 a 100 km/h em 12,5 segundos. As únicas mudanças sofridas até 1.978 seriam na grade, conjunto ótico trazeiro, a localização da placa trazeira, emblemas e no motor, que passaria ao 250-S, com tuchos mecânicos em vez de hidráulicos e potência de 171 cv suficientes para 190Km.

dados estatísticos da PUMA Veículos Ltda

Tivemos a informação do Sr. Marcos Mildemberger, proprietário do Puma GTB S1 1979, de que o seu veículo é o de n° 710, conforme as fotos abaixo.

placa de identificação Puma GTB S1 1979

Puma GTB S1 1979
Proprietário: Marcos Mildemberger

Em 1979, o modelo sofreu uma reestilização, passando a ser conhecido como Puma GTB S2.

Em 1988, a empresa passou a ser controlada pela Alfa Metais e a GTB mais uma vez muda o seu desenho. Passando a denominar AMV

Fontes de pesquisa:

http://www.pumagtb.com.br/v01_puma.htm

http://www.obvio.ind.br/O%20lancamento%20do%20GT%20Malzoni%20%20-%201964.htm

 http://www.pumaclassic.com.br/2009_10_01_archive.html